本文摘要：处于软基陆地 汕北大道莱美路跨线桥现浇段 施工节点顺利完成 对莱美路车辆流通的影响 汕北大道龙湖段与澄海段的连通 克日 莱美路跨线桥属外砂河特大桥引桥第三联 现在 分三段建设 跨越南排渠 降低桥梁施工 桥面铺装已完成40% 为外砂河特大桥顺利通车奠基了基础 助推经济的生长转型 工人正在举行现浇梁顶板钢筋焊接作业 01 莱美路跨线桥第一段 为7#号墩—8#号墩 外砂河特大桥路基工程已完成 接纳φ630*8mm、φ529*8mm钢管混搭的方案 项目接纳钢管支架留出门洞设计 地质

处于软基陆地

汕北大道莱美路跨线桥现浇段

施工节点顺利完成

对莱美路车辆流通的影响

汕北大道龙湖段与澄海段的连通

克日

莱美路跨线桥属外砂河特大桥引桥第三联

现在

分三段建设

跨越南排渠

降低桥梁施工

桥面铺装已完成40%

为外砂河特大桥顺利通车奠基了基础

助推经济的生长转型

工人正在举行现浇梁顶板钢筋焊接作业

01

莱美路跨线桥第一段

为7#号墩—8#号墩

外砂河特大桥路基工程已完成

接纳φ630*8mm、φ529*8mm钢管混搭的方案

项目接纳钢管支架留出门洞设计

地质条件差淤泥层与细砂层较厚

7#号墩—8#号墩方案设计图

长度划分为33.5米、42米、33.5米

正式进入收尾阶段

文字编辑：阮珂

最大限度保留原有车道缓解交通压力

02

项目凭据桩基钻渣记载举行方案比选

单幅混凝土方量为1126.8立方米

属单箱双室预应力混凝土箱梁

8#—9#方案设计图

土地硬化后举行搭设盘扣式满堂支架

提高支架宁静性及稳定性

等土层组成

桥梁下部结构已完成90%

8#—9#水中支架实景图

03

钢管桩锤击深度超四十米

将推动广东省沿海公路建设

由7#号墩—10#号墩组成

有效降低了施工风险

且易发生沉降

交通疏解难度较大

在上方制作桥梁稳定性差

内容审核：张波

使用沿线富厚的旅游资源

盘扣式满堂支架实景图

车辆麋集常有重型车辆通行

该项目的建设

为汕头市亚青会主干路

跨越国道G539莱美路段

莱美路跨线桥第二段为8#号墩-9#号墩

其中桥面单幅宽度13.75米

主桥挂篮悬浇梁施工已完成60%

推动旅游旅行业的生长

莱美路跨线桥第三段为9#号墩—10#号墩

莱美路为澄海区工具向的主要通道之一

项目接纳修建砖渣换填

此次目的节点的完成标志着

由松软土、饱和土、有机质土、泥炭土及松散砂质土

滨砂现浇一连梁及跨莱美路现浇一连梁施工已完成

市政管线施工已完成30%

汕头市汕北大道（凤东路）龙湖段

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